Parní lokomotiva 275.0 Nohatá
(Předcházející část) V letech 1901-1908 byly v lokomotivkách v Libni a Vídeňském Novém Městě vyráběny rychlíkové lokomotivy řady 108. Jejich impozantní vzhled byl zvýrazňován mohutným blokem parních válců, dvěma páry kol o průměru 2.100 mm, krytými širokými blatníky, a vkusně řešenou budkou strojvedoucího.
Novinkou u lokomotiv řady 108 byl nezvykle velký kotel. Rovněž uspořádání válců, vysokotlakých i nízkotlakých, bylo odlišné a umožňovalo snazší údržbu. Délka roštu 3270 mm byla také výjimečná.
Lokomotivy 108 měly výborné jízdní vlastnosti, i při vyšších rychlostech. Měly povolenou rychlost 100 km/hod, ale byly schopny zvládnout i 140 km/hod. Lokomotiva 108.22, vyrobená v Libni, získala na výstavě v Miláně cenu „Grand premio.“ Lokomotivy 108 byly nasazeny v rychlíkové dopravě na tratě Vídeň-Gmünd-Praha a Vídeň-Krakov.
Mimo těchto lokomotiv v letech 1903 až 1908 bylo lokomotivkami ve Vídeňském Novém Městě a St.E.G vyrobeno 11 kusů pro Jižní dráhu, která jim přidělila čísla 211 až 221. Po zestátnění této dráhy přešly do Rakouských státních drah, které je v třicátých letech vyřadily.
Po rozdělení monarchie přešlo 24 lokomotiv 108.0 do vlastnictví ČSD, byly označeny jako řada 275 a dostaly inventární čísla 01 až 24. (Seznam.) Podle vysokých kol se lokomotivě říkalo „Nohatá.“ Lokomotivy 275.0 byly umístěny ve výtopnách České Budějovice a Praha-Nusle. Byly také nasazovány na rychlíkovou dopravu Praha-Brno a Praha-Cheb. U lokomotiv byly používány tendry řad 516.0 a 517.0 - vyráběné několika lokomotivkami v letech 1894 až 1921.
V průběhu třicátých a čtyřicátých let byly lokomotivy 275.0 nahrazovány modernějšími rychlíkovými stroji. Naposledy zajišťovaly rychlíkovou dopravu na trati Praha-Babice (Horažďovice předměstí). Mimo toho byly využívány u poštovních vlaků. Koncem čtyřicátých let byly likvidovány poslední stroje 275.0. (Seznam.) (Pokračování) (R.Fischer)
Žádné komentáře:
Okomentovat